Pôle Gare

Depuis 2018, ChartràVélo défend une conviction simple : le vélo doit occuper une place essentielle dans le pôle gare de Chartres.

Le vélo constitue le mode de déplacement idéal pour rejoindre une gare. Il permet d'élargir considérablement le bassin de desserte ferroviaire tout en préservant un espace public apaisé, où piétons, voyageurs et personnes à mobilité réduite peuvent circuler dans de bonnes conditions. Contrairement à la voiture, il répond à l'augmentation de la fréquentation de la gare sans générer de saturation des espaces publics.

Des avancées obtenues grâce au dialogue

Depuis plusieurs années, ChartràVélo participe activement aux travaux du Comité des Partenaires de la gare. Nous y avons régulièrement porté plusieurs demandes :

• augmenter le nombre de stationnements vélos sécurisés ;

• sécuriser l'accès au deuxième abri vélo ;

• installer des gouttières dans les escaliers menant aux différents quais afin de faciliter le portage des vélos ;

• créer des itinéraires cyclables continus et sécurisés aux abords de la gare.

Ces demandes ont progressivement porté leurs fruits. Les voyageurs disposent aujourd'hui de trois abris vélos sécurisés, offrant plusieurs centaines de places pour les usagers quotidiens. Cette évolution constitue une avancée importante pour l'intermodalité à Chartres.

Des aménagements encore perfectibles

Si les progrès sont réels, plusieurs réalisations récentes montrent que les besoins des cyclistes ne sont pas encore suffisamment pris en compte dès la conception des projets. Par ailleurs, des doctrines sont à revoir sur le stationnement des bus en attente : Filibus ne peut continuer à laisser ses bus stationner sur les bandes cyclables dans la rue Jehan de Beauce.

Le pont Casanova : un itinéraire peu fluide

Lors de la mise en service des aménagements du pont Casanova en 2024, nous avons alerté la Ville sur un défaut de conception. Lors de nos comptages, 2 cyclistes sur 5 utilisent l'équipement.

La piste cyclable dans le sens Mainvilliers → Chartres impose aux cyclistes cinq « cédez-le-passage » et un « stop », alors que les automobilistes circulant sur la voie principale ne rencontrent que deux « cédez-le-passage » (ou un « cédez-le-passage » et un « stop ». Cette multiplication des interruptions rend l'itinéraire moins lisible, moins confortable et moins attractif.

Nous avions également demandé l'installation de caniveaux de type CC1 aux traversées de chaussée. Ce type d'équipement permet l'écoulement des eaux sans créer le ressaut d'environ deux centimètres que doivent aujourd'hui franchir les cyclistes. Ce détail, qui peut paraître anodin, dégrade pourtant le confort quotidien et peut devenir dangereux, notamment pour les vélos cargos, les remorques ou les personnes à mobilité réduite utilisant un cycle adapté.

Cette remarque a de nouveau été formulée lors des échanges concernant le carrefour du pont Casanova. Elle n'a malheureusement pas été retenue : un ressaut important subsiste désormais devant l'agence France Travail.

Ces difficultés ne sont d'ailleurs pas nouvelles. Dès les précédentes éditions du Baromètre Vélo, de nombreux usagers identifiaient déjà ce secteur parmi les principaux points noirs des déplacements à vélo à Chartres. Les aménagements réalisés ont permis de diminuer le nombre de "points noirs" dans cette zone.

Baromètre 2021

Baromètre 2025

Une continuité cyclable interrompue

En 2020, une piste cyclable avait été aménagée rue du Faubourg Saint-Jean afin de desservir la future gare routière.

Les travaux de l'îlot Harvey ont cependant profondément modifié son fonctionnement. Aujourd'hui, cette infrastructure ne remplit plus son rôle : elle est utilisée comme espace de stationnement automobile, privant les cyclistes d'un itinéraire pourtant récemment réalisé.

Cette situation illustre la nécessité de préserver les aménagements cyclables tout au long des opérations d'aménagement urbain.

Une nouvelle liaison... mais un détail qui bloque

En avril 2026, l'accès à la gare routière par la rue de la Concorde a enfin été ouvert. Cette nouvelle liaison améliore les déplacements entre les différents équipements du pôle gare.

En revanche, l'accès au nouvel abri vélo par la rue du Chemin de Fer présente une incohérence : la rue est placée en sens interdit sans comporter le panonceau réglementaire « Sauf vélos ».

Cette simple signalisation empêcherait pourtant les cyclistes d'accéder légalement au stationnement sécurisé alors même que celui-ci est destiné à favoriser leurs déplacements.

Penser le pôle gare comme un véritable hub de mobilité

L'intermodalité ne se résume pas à installer des arceaux ou des abris vélos. Elle suppose une chaîne de déplacement cohérente, continue et confortable depuis les quartiers jusqu'aux quais.

Chaque détail compte : les priorités aux intersections, la qualité des revêtements, la hauteur des bordures, la lisibilité de la signalisation ou encore la continuité des itinéraires.

Ces dernières années, plusieurs améliorations importantes ont vu le jour, notamment le développement du stationnement sécurisé. Elles répondent à des demandes que ChartràVélo porte depuis 2018 auprès des différents acteurs du pôle gare.

En revanche, de nombreux aménagements continuent d'être réalisés sans prendre pleinement en compte les besoins des cyclistes. Les mêmes difficultés reviennent d'un projet à l'autre : continuités interrompues, signalisation inadaptée, ressauts inutiles, priorités peu lisibles ou accès rendus plus compliqués qu'ils ne devraient l'être.

Ces défauts ne sont pas une fatalité. Ils pourraient souvent être évités en associant davantage les associations d'usagers dès la conception des projets et en tenant compte des retours d'expérience issus du terrain.

ChartràVélo continuera donc à formuler des propositions concrètes et à dialoguer avec les collectivités afin que le pôle gare devienne enfin un véritable espace d'intermodalité où le vélo est considéré comme un mode de déplacement à part entière, et non comme un simple équipement complémentaire.