DSC : un arrêté municipal en retard sur les aménagements

Depuis le passage de Chartres en ville 30, la règle nationale est claire : dans les zones limitées à 30 km/h, les rues à sens unique doivent être ouvertes en Double-Sens Cyclable (DSC), sauf exceptions dûment justifiées. Pourtant, près de 54 rues chartraines sont exclues du dispositif, malgré l’existence, dans certains cas, d’aménagements déjà en place.

Plusieurs voies présentent en effet des marquages au sol, des panneaux dédiés ou des dispositifs de modération de trafic laissant penser que le DSC y est autorisé. Ce n’est pas le cas, en raison d’un arrêté municipal d’octobre 2022 qui n’a pas été mis à jour. Parmi ces rues figurent notamment :

• Rue des Réservoirs

• Rue Saint-Brice

• Avenue d’Alsace-Lorraine

• Rue de Brétigny

• Rue de la Famille

• Rue du Faubourg Saint-Jean

• Rue des Hauts de Chartres

• Rue du Parc

• Rue Jules Hetzel

Cette situation crée une ambiguïté pour les usagers et une incohérence entre les aménagements visibles et la réglementation en vigueur.

Un cadre légal pourtant bien établi

Le Double-Sens Cyclable permet aux cyclistes de circuler dans les deux sens d’une rue à sens unique pour les véhicules motorisés. Le dispositif a été officialisé par décret en 2008 et généralisé en 2010. Sa mise en place vise à faciliter les déplacements à vélo, réduire les détours imposés par les plans de circulation automobile et contribuer à une meilleure cohabitation entre usagers.

Les municipalités ont la responsabilité d’adapter la signalisation et d’assurer la sécurité aux intersections. En contrepartie, les cyclistes restent soumis, comme tous les conducteurs, au respect du Code de la route.

Un outil pour des villes plus apaisées

Les rues à sens unique ont longtemps favorisé la fluidité automobile, parfois au détriment des mobilités actives. Le DSC offre une alternative plus directe pour les cyclistes et participe à la réduction des vitesses en créant davantage de vigilance mutuelle entre usagers circulant en sens opposé.

Plusieurs études ont montré que ces dispositifs améliorent la lisibilité de l’espace public et contribuent à créer un réseau cyclable continu, indispensable à l’échelle d’une ville 30.

Vers une nécessaire mise à jour réglementaire

À Chartres, les aménagements existent parfois, mais la réglementation ne suit pas. Cette situation crée des zones d’incompréhension et soulève la question de la cohérence entre les infrastructures, les objectifs de mobilité durable et les textes administratifs.

La mise à jour de l’arrêté municipal apparaît aujourd’hui comme une étape nécessaire pour aligner la ville sur les normes nationales et clarifier l’usage des rues concernées.